歼10战斗机普通版本的一对一打得过日本的F2战斗机吗?不是歼10B

发布日期:2019-09-04 19:25   来源:未知   阅读:

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  激光导引炸弹(雷霆LT-2)、滑翔炸弹(雷石LS-6)、反跑道炸弹(200A)或传统炸弹

  外形尺寸:翼展(含翼尖油箱)13.7米/(不含翼尖油箱)12.72米,机长 12.2米,机高 4.4米,机翼面积 27.3平方米。

  重量及载荷:空重 4440千克,满载重量 7350千克,最大起飞重量 8600千克。

  性能数据:最大速度 945千米/时,着陆速度 160千米/时,起飞爬升率 37.5米/秒,实用升限 14780米,作战航程 960千米,一般航程 2050千米。

  武器装备:4*20毫米机炮,外挂最多可挂载450千克,典型的挂载方案为两枚227千克炸弹或6枚127毫米火箭。

  F2H-1:基本型,服役的时间很短,随着更先进的F2H-2投入使用,F2H-1很快就转到了预备役部队。

  F2H-2:女妖的F2H-2型与F2H-1的最大区别在于翼尖携带的两个757升副油箱;此外它还安装有外部挂

  架,可以携带两枚227千克炸弹或六枚127毫米火箭;F2H-2的机身比F2H-1略长,因此安装了容量更大的内部油箱:所有这些改动必然使F2H-2

  的重量比F2H-1增加不少,但由于安装了14.5千牛推力的西屋 J34-WE-39

  涡喷发动机,增加的重量得到了部分抵偿。1948年5月,海军订购了首批F2H-2。第一架(BuNo

  F2H-3/F-2C:F2H-3是在“女妖”基本设计基础上改进而来的单座全天候战斗机。

  F2H-4/F-2D:F2H-4与 F2H-3 的区别在于用性能得到提高、用更加可靠的休斯 AN/APG-37 雷达取代了西屋 AN/APQ-41。此外,它的发动机也换成了一对推力更大的 J34-WE-38 涡喷发动机(单台推力16千牛)。

  好吧,总结来说,对于F-2,J-10是秒杀的,尤其在爬升率、作战半径、导弹武器以及机动性上。(其实,光首飞时间就可以比谁厉害了,F-2是20世纪50年代左右的,而J-10是98年左右的,相隔近50年,不秒杀还想咋滴?)

  展开全部偶然翻到这个提问,我只想说真是误人子弟,被采纳的回答甚至连F-2A是什么东西都没搞清楚。

  J-10B飞行性能比J-10A糟糕,非常明显,因为它把激波进气道改成了固定式的DSI,后者的效率远不如前者,仅作为老式皮托管的改进方案,在洛马的试验中,F-16使用DSI进气道比原版的皮托管高出了18%的飞行速度,但是比早年的激波进气道实验型低了20%左右。加上10B增加了对地攻击的设备,因此J-10B的推重比比A型低了不少,直接影响了机动性。

  关于J-10和F-2a的作战性能,主要应该从三方面来谈,第一,BVR性能,第二,DF性能,第三,功能广泛度。

  首先是BVR,也就是超视距战斗,这是现代空战几乎唯一的战斗阶段。影响BVR结果的主要是雷达,导弹,稳盘三个要素。雷达是本朝的国机粉都不敢直视的玩意,基于毛子技术,跟西侧的比就是垃圾,连给导弹提供稳定的锁定信号都有问题,导致PL12多次脱锁自行攻击各种奇怪的东西例如发射雷达波的测控车。既然跟西侧的多普勒雷达比都是垃圾,那么就根本不能和世界第一具机载AESA雷达,仅次于APG-77的J/APG-1去比了,F-2A的雷达对海面同型战斗机的锁定距离高达35海里(70公里),在同尺寸雷达的性能里遥遥领先。加上日本的电子技术和火箭技术均领先我国(很多),AAM系列导弹的性能没有理由会比PL系列低(日本的武器系统实际上兼容美国的对空武器系统,AIM-120系列至今没有目标躲开过,所以上限还远不止这点),另外,J-10的稳盘非常的烂,世界顶尖的失速狂魔,对规避导弹非常不利,相反非常不巧的是,作为格斗黑手党的纯正血统的后继者,F-2A的稳盘性能如同开挂。如果打BVR,J-10完败(也就是现代空战中90%以上J-10必须输)。顺带一提,我国用来打BVR的Su-27系列甚至不能和西侧的二代机F-4对抗,而J-10本身是作为Su-27的低端补充的飞机,一般不打超视距,或者说设计上的接战距离就比较短。

  接着是DF,也就是狗斗,近距离机炮战(泛指的狗斗包括格斗导弹)。DF是一个非常具有艺术性的问题,为什么这样说呢,因为影响DF的要素实在太多了,条件足够特殊,电扇也能打下F-22。因此DF中最大的战胜率是99%,总有1%的不确定要素。当然1%的可能性并不代表电扇就能打败F-22,实际上,由于战斗是拿命在赌,双方都是专家且非常小心谨慎避免出现意外,以至于这1%只是空想。这是纠正三观用的前话。接下来是正题,宏观上影响DF的要素主要是机动性,战术判断,格斗武器性能,以及前戏BVR之后的体位(非常重要)四点。首先是机动性,影响机动性的要素笼统的来说就是升重,推重,布局特性,首先前两个我们就别比了,F-2的升重和推重远远大于J-10,尤其是推力曲线,SEP,更是没得比,要说原因,撇开我国落后的飞机设计技术不谈,F-2本身就是当前世界上最极端的增加这两个系数的飞机之一(其他的都跟他一家的F-16系列),不要说J-10,三代机里没有一个能和他比的。接着是广大白裤衩和黑裤衩撕逼撕的最多的布局,F-2实际上是F-16I敏捷隼的放大版,属于边条翼身融合升力体平尾布局,在继承了F-16最强三代格斗机设计的基础上,使用telnet无法连接linux主机?,以日本独特的复合材料一体成型技术抑制了放大带来的增重,推重比损失很小,稳盘比F-16稍弱一些,但敏捷性(抬头,滚转速率)高出一点,总体区别不大,而且我觉得有必要提醒一下F-16是可以做到9G稳盘和11.4G瞬盘的怪物飞机以免你对F-2的基本性能产生误解,东侧飞行性能最好的米格29是7G稳盘和9G瞬盘,美国的掠夺者假想敌中队的F-16A每年都要把北约空军欺负个遍。再看J-10,虽然J-10的布局被称为鸭式布局,然而这东西并不是什么高大上的东西,本质上是无尾三角翼布局的一个改进方案,而该布局实际上常见于二代机和三代早期的超轻型飞机,比F-2的边条升力体平尾布局还要传统。鸭翼的主要作用是改善三角翼的攻角上限(三角翼的前缘后掠角非常大因此无法达到超过14度的攻角,不管飞机升重比有多大,机动性都不怎么样,经典例子就是幻影2000),控制率并没有一般人想象的那么好,因为战斗机的重心一定是靠后的,因此作为控制面的鸭翼离重心很远,这就带来了一个问题,鸭式布局的飞机在某种程度上抬头很快,但是变向迟缓,并且在抬头时,鸭翼必须先正偏获得力矩,会短时间对主翼造成负升力影响,因此鸭翼飞机抬头在开始的短时间内有延迟且不能在滚转的同时获得稳定的指向能力(很多机动鸭式布局的飞机不能做),在转瞬即逝的格斗攻击窗口面前也是个非常不利的因素。攻角大也并不都是好事,尤其对于三角翼的飞机,三角翼的翼根面积是非常非常非常大的,在高攻角下阻力逆天,导致飞机会很快的损失速度(J-10失速的速率是F-2的十倍以上),飞机的一切行动的能量来源都是翼面的升力,速度越快升力越大,能够进行的机动动作的空间就越大,失去速度就代表失去机动性(不管是稳定的,还是瞬时的,还是骚包的),加上J-10的动力配置非常的糟糕,失去的速度无法快速回复,这就导致了J-10在格斗中始终处于低能量的抽风状态,机动性无从谈起,各种被吊打。另外,这也关系到了前戏的结果,由于J-10盘旋会迅速损失速度,几乎无法回避先进中距弹不说,假设中距弹中了因果律诅咒一定无法命中J-10而且对方脑抽不射第二颗保险,在第一轮中距弹互射后的第一次转向里J-10就已经处于输对手至少60度的状态,第二轮格斗导弹糊脸几乎是被单方面虐杀,这里有人就要说大离轴格斗导弹云云,我们就先不提日本的大离轴格斗导弹比我们好多少的问题,即使是发射导弹,也有个“发射包线”的概念,导弹的初始速度,角度都是飞机赋予的,也就是说飞机越快导弹的动力区间越长,达到最佳速度的时间越短,发射角度越好导弹的攻击窗口越好,很多导弹都有大离轴攻击能力,包括AIM-9M实际上也有60度的发射后离轴角,但是美军很长时间没有用头盔瞄准去给他大离轴发射的能力,因为美军的实战经验表明这没有意义,如果你飞机的盘旋输了,你的导弹一样输。最后,飞行员的技能,空自看起来虽然很二,但是他们实际上拥有世界第一位的训练飞行时数和第二位的实际任务出勤时数,反观我国,由于使用的多是苏系技术,装备寿命和可靠度非常惨烈,尤其发动机的训练寿命都只有2000小时,为了抑制消耗,股东会]鲁商置业(600223)200。飞官一年其实是碰不到几次飞机的,由于去年年初骚扰空自的F-15J反被吊打,最近两年增加了一点训练时间,你看那飞机摔的。

  第三点的多用途,F-2A在设计时就是一架全功能的飞机,担负全天候制空,对海,对地的任务,值得一提的是,F-2a的标准对空挂载里,包含了两颗ASM反舰导弹……而J-10A实际上是专门对空的,对地武器只能挂载投放而没有瞄准系统(例如J-10A打火箭弹只能开标尺准星),J-10B则有一定的对地攻击能力。虽然这个跟两架飞机对战没有关系,但是如果我是买家且资金不是问题(当然F-2A那1.3亿美刀的单价很难不是问题),那么你应该知道哪个飞机比较好。